1978年底，十一届三中全会刚闭幕，改革开放起步，李安定进入新华社国内部工业组作记者。从事轻纺、机械，航空、兵器等“硬核”赛道的报道，以优异的业绩1994年获评高级记者。其后历任新华社国内部编委、经济新闻采访室主任，负责宏观经济及领导人重要活动的报道。
01 一篇勇闯家庭轿车禁区的专稿
上世纪80年代，私家轿车被视为资产阶级生活方式的禁区。中国全年轿车年产量仅3000辆，不及国外大厂一天的下线量。李安定却将目光死死锁定在轿车之上。
1989年1月，李安定访日，在富士重工与76岁的“日本国民轿车之父”百赖晋六深入交流。二战后，百赖晋六为了能让还处于贫困中的国民，一家人出行不再怕风霜雨雪，研发出经典的微型轿车斯巴鲁360。百濑的抱负深深触动了李安定。
同月，他在《瞭望》周刊发表《但愿不是一个梦——轿车私有化的思考》。是为中央主流媒体第一篇公开倡言“轿车进入百姓家庭”的重磅文章。一时间，舆论哗然，某报甚至给他扣上“自由化”的帽子。
然而，门已被他撬开一条缝。面对力主住房商品化的一位高层领导批评他“不懂宏观经济”，李安定撰文回应：轿车和住房是消费升级的两个相邻的台阶，跨过轿车私有化直接搞住房商品化，势必踩空，遭到经济规律的惩罚。
越来越多的官员、车企、普通老百姓主张轿车私有化的声音越来越大，博弈12年，2001年，“鼓励轿车进入家庭”正式写进“十五”计划。此举直接催生了21世纪初中国轿车雪崩式的增长。从当年70万辆到10年后的1,800万辆。超越美国成为世界第一。
如今，年轻一代生来便享有轿车文明，却鲜少有人知晓那位最早的“举灯人”。
02 力推自主品牌获得“准生证”
2000年前后，沿用多年的目录管理体制如同一道铜墙铁壁，将奇瑞、吉利、华晨等“行业外”和民营车企死死挡在门外。入世前夜，轿车生产出来了，却拿不到准生证的自主品牌命悬一线。
李安定与这些企业的高层詹夏来、尹同跃、李书福，仰融反复商讨策略，撰写内参，在主管部门奔走呼号，力促放开准入机制，推进行业外“粘鱼”入局竞争。他坚信一条：保护出弱智，竞争出高手。正是这份执着，在入世前夕，民营车企终于拿到了宝贵的“准生证”。
后来，吉利、奇瑞成长为自主品牌的旗舰和出口主力，圈内人提起这段历史，总绕不开“李安定”这三个字。
03 全球新技术的首批驾驭者
为了写出汽车技术的深度，上世纪90年代，李安定专程前往武当山下的二汽，经过高强度驾驶培训，考取驾照。此后二十余年，他成为全球新技术中国第一批尝鲜者。
1997年他便坐进奔驰全球最早的氢燃料电池车（后排全被电池占满）；同年在东京，他试驾了刚刚研发成功的丰田第一代油电混合动力车；在纳米比亚红色沙漠，他驾驶奥迪Q7清洁柴油越野车冲沙；在英国专业山林试车场，他反复测试过几代路虎硬派越野；在西班牙，他开着smart纯电微型车在塞维利亚老城窄巷中穿行。
04 “弯道超车”大潮中的冷静思辨者
正因为早在90年代就试过纯电、混动、增程、氢燃料几代车型，2009年后，当电动车“弯道超车”的鼓噪中，李安定反而格外冷静。
在工信部长苗圩召开的车企和专家座谈会上，他是唯一对电动车热提出质疑的人。他始终坚持多技术路线并行：清洁燃油车、纯电、混动、增程各有应用场景和存在逻辑，不能靠忽悠，用电车打压燃油车。
2009年退休后，李安定曾任新华网总顾问，网上车市社长，开设“安定洞察”专栏。其著作《车记》（三联书店）连印三次；2022年英文版 Decoding China's Car Industry 由新加坡世界科技出版社全球发行；《中国轿车史：四十年亲历》则将1978年至2023年的合资、自主、新能源、智能化的历史进程一网全收。
2013年，中国汽车工业60周年60位杰出人物评选，他是榜单上唯一的媒体人。
05 一段比奖杯更重的推介
同行常说他运气好，记者生涯的起点恰好撞上中国轿车创业的起跑线。但他将这份运气沉淀为厚重的史料。
中国第二代汽车人的代表、原二汽厂长、国务院发展研究中心党组书记、中国电动汽车百人会理事长陈清泰，为《中国轿车史》中英文版撰写了评语，其分量远超任何奖杯：
“作者是一个很有思想的媒体人和汽车人，几十年专注的跟踪、观察、研究汽车业并做出具有专家水准的记述，今天几乎没有第二个人可以做到。这是很有历史价值的大工程，是对中国产业发展，特别是汽车产业发展的一大贡献。”
结语
在产业拐弯的地方，一个高瞻远瞩的媒体人，得自己握住方向盘，自己竖灯。灯早亮一会儿，一个民族走近汽车文明的距离，就短一点儿。
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